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2025.07.23
日米関税交渉妥結
本日サイト巡回無し。明日明後日のブログ更新はお休み！ 本日サイト巡回無し。
※ 日本が米ボーイング航空機100機購入で合意 関税交渉で米報道、コメ購入は「75％増」
https://www.sankei.com/article/20250723-22Z25HCHWRJ75BMWWIBLTUOPW4/
落とし所としては、こんなものでしょう。たぶんその15％のうち、半分の7％前後をまず円安で吸収させて、残る7％を、企業努力と値上げで折半という所だろうと思います。円安が進めば、10％は為替でチャラに出来る。
米側は、石破政権云々ではなく、対EUで、対日の決着を急いだ。EUが硬化するので、日本と先に決着して、この辺りでどうよ？ とEUにメッセージを送ったという感じでしょう。
＞日本航空（JAL）グループ
＞約 176機（貨物機含む）
＞全日本空輸（ANA）グループ
＞約 172機（貨物機含む）
現状の二社のボーイング機保有数。たとえば787や777なら、日本企業も製造に参画しているから、日本にもリターンはある。では政府として、両社に何機買え！ と要求できるのか？ 各50機なんてナンセンスです。せいぜい、15機前後が限界でしょう。
とすると、残る70機を政府が買う必要がある。空自なら、F-35を買い増すという手がある。F-2の退役を早めることにして2個飛行隊プラス予備機を50機買えば良い。ところが、これはボーイング機ではなくLM製。
では政府として、ボーイングから何を買えるのか。C-130JもLM。C-17AはMDだから、もし生産ラインが再開されるならボーイング製ということになるけれど、それは時間が掛かる話。
では何を買うのか？ 仮に50機で済むとしても、軍用機以外では旅客機しか作っていないボーイング機を、国交省や海保が買うことは出来ない。
となると、最低でも50機から70機は、軍用機を買うという話になる。私が以前提案したように、P-1哨戒機の調達中止には触れることなく、P-8を導入することは出来る。これなら将来、誰かに欠陥機の責任をおっ被せれば？ という話も出来る。
海自が決断する必要は無い。官邸案件として押しつければ良い。アベスガ政権時に散々それをやった。P-3Cの教育は終わったことだし、航空機としてのP-8のメンテなんてエアライン
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